赛力斯SF5的底盘在同价位车型中是什么水平?

时间:2020-11-11 06:01 浏览量:199 次 汽车

赛力斯SF5作为一款拥有出色动力(最大功率510kW,最大扭矩1040N•m)的新能源车型,与之匹配的底盘系统亦较为高端,其悬架系统采用了前双叉臂四球节式独立悬架,后多连杆梯形臂式独立悬架,并采用DP-EPS(博世)电动助力转向系统以及博世高效电子制动系统。

这套系统可以说是跑车级动力车型专属,造价昂贵,其中双叉臂四球节式独立悬架横向刚度大,使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色,抓地力也很高;而多连杆悬架又为舒适性和操控性方面提供了非常宽裕的调校空间,目前作为30万级别的SF5搭载的这套系统多在40-70万级别车型中使用。

而在同价位的车型中底盘前悬架多餐用成本较低的麦弗逊式悬架,虽然操纵性不错,但是这不得不可以看作是厂商们为了节约造车成本而作出的妥协。例如同为增程车型的理想ONE,而在30万级别的燃油SUV车型中亦是如此,如汉兰达、本田冠道、本田URV、奥迪Q3、宝马X3等。

可以说,赛力斯SF5的底盘系统配置是专为运动而生的,采用欧洲赛道级的底盘调校,无论是昆仑山脉的陡坡峭壁、怒江72拐的连续急弯还是冈仁波齐的低洼碎石考验,在上市之前,赛力斯SF5都经历了以上重重测试,给予了驾驶着精准舒适的驾驶感受以及厚重沉稳的乘驾体验。

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